Un semi-rigide a des caractéristiques de performance et d’utilisation uniques, ce qui en fait le choix évident pour nombre de profils de mission. Comparé à un bateau à coque rigide standard, de même taille et de même puissance, un semi-rigide sera généralement plus léger, et aura un centre de gravité plus bas.

Les coques des semi-rigides ASIS ont un design concave et unique des bouchains ; quand la coque se déplace dans l’eau et heurte les vagues, les bouchains concaves permettent de diriger l’eau vers le bas, créant une portance supplémentaire et réduisant la surface mouillée et la trainée de la coque.

Le poids plus léger et la conception unique de la coque améliorent également la maniabilité et la réponse à la barre du bateau. Les semi-rigides sont également plus performants en terme de déjaugeage, et ont besoin de moins de temps et de puissance pour être au planing.

La combinaison poids léger et traînée réduite se traduit un gain de vitesse maximum et une consommation de carburant, donc de frais de carburant, réduite. Ceci augmente le rayon d’action opérationnel des semi-rigides par litre de carburant embarqué et consommé.

L’ensemble de tubes gonflables (parfois appelés boudins ou collier) a de nombreuses qualités ; il fournit à l’embarcation une stabilité latérale exceptionnelle et une très grande réserve de flottabilité.

Même lorsque le bateau est délibérément surchargé asymétriquement, avec une répartition des masses inégale, le tube pneumatique pourrait toucher l’eau, du fait de ce poids. Mais son importante réserve de flottabilité l’empêche de s’incliner, et à fortiori de chavirer.

Par ailleurs, un semi-rigide à généralement une meilleure capacité d’emport qu’un bateau à coque rigide de dimension comparable. Les tubes peuvent également fournir des places assises additionnelles.

Pour dissiper une idée préconçue commune au sujet des semi-rigides : quand un semi-rigide convenablement conçu est à l’arrêt, ou navigue en conditions normales, les tubes ne sont pas en contact avec l’eau, sauf pour dévier les embruns occasionnels, et ils ne sont PAS nécessaires au bateau pour flotter.

De fait tous les semi-rigides ASIS subissent des tests de certifications rigoureux, pour garantir qu’ils puissent flotter et rester manœuvrants à pleine charge, sans que les tubes ne soient gonflés.

Les tubes d’un semi-rigide prennent réellement toute leur importance au cas où le bateau évolue dans des conditions de mer difficiles. Quand le semi-rigide navigue sur une mer formée, les tubes deviennent alors un élément dynamique et intrinsèque au bateau, améliorant notablement ses caractéristiques de performance ; quand les tubes impactent les vagues, leur élasticité absorbe et réduit la force de ces impacts, diminue l’enfoncement du bateau entre chaque vague, et minimise les risques d’enfourner une vague soudaine ou mal appréciée.

Les tubes offrent également au semi-rigide une surface de portance supplémentaire, pour améliorer la stabilité et la manœuvrabilité en virage serrés et rapides.

Un semi-rigide, que ses tubes soient remplis d’air, de mousse ou d’un mélange mousse-air, bénéficie de défenses intégrées de tous les côtés (pas besoin de défenses supplémentaires). Ceci fait des semi-rigides la plateforme idéale pour les opérations d’arraisonnement, de transfert de personnel et d’équipement, et les opérations de police, réalisées sans difficulté et sans risque de dommage lié à un autre bateau ou à des objets saillants.

Comme vous le diront beaucoup de marins impliqués dans des opérations de sauvetage et de récupération, quel que soit leur type, la faible hauteur du franc-bord et les tubes souples des semi-rigides rendent les opérations de sauvetage et de récupération de personne faciles et sécurisées, et idéaux pour les opérations de relevage.